继宝马i3和i5大幅降价引发热议后，宝马、奔驰和奥迪宣布将退出中国市场的价格战，转而专注于提升产品和业务质量。这一消息迅速成为热点。
在采访中，记者发现宝马、奔驰和奥迪的线下门店已经开始调整价格。宝马价格回调，使部分原本考虑宝马的消费者转向了奔驰和奥迪。而奔驰和奥迪也计划在清理库存后逐步调价。
今年6月，豪华车市场多次因大幅降价登上热搜，特别是宝马i3因价格接近腰斩而引起广泛关注。不到一个月，宝马多款车型价格开始回调。此前有媒体报道，由于价格战导致门店亏损严重，宝马计划从7月起通过减少销售量来稳定价格，缓解门店经营压力。
上海地区一位宝马销售告诉记者：“以i3为例，2024年基础配置款指导价为35万元，最低价曾降到不到20万元。现在价格回调到22万元左右，这只是正常调价，并未超过厂商指导价。”
另一位宝马销售直言：“以前是‘早买早享受’，现在是‘早买享优惠’。内部通知称，价格还会再上调。”
宝马价格回调后，奔驰和奥迪成为最大的受益者。为了抢夺宝马的客户，奔驰和奥迪部分车型甚至进行了降价促销。奔驰销售表示：“从GLC到E系列大部分热门车型都有优惠，比指导价低5-8万元。”
奥迪的降价幅度则更大。随着奥迪决定将偶数序列车型全面转向纯电动领域，奥迪A4和A6更名为A5和A7系列。上海地区奥迪A5和A7的价格优惠在9-12万元之间。奥迪销售透露：“奥迪也将上调售价，若不及时清库存，资金周转将出现问题。”
业内人士指出，豪华车品牌退出价格战，不仅是为了止损，更是为了维护品牌价值。各类车型大幅度降价，意味着官方价格体系崩坏，影响品牌溢价，给已购车的消费者和经销商带来不利影响。
目前，已有经销商出现资金问题。今年6月，森风集团盐城诚德汽车有限公司售后经理表示，油车销售基本亏损，每辆车亏损约5000元。7月12日，广汇汽车发布业绩预告，预计2024年半年度净亏损5.83亿元至6.99亿元，主要原因是汽车消费复苏缓慢、价格战导致盈利能力下滑。
中国汽车流通协会最新数据显示，今年6月国内汽车经销商库存预警指数达62.3%，同比上升8.3个百分点，逼近2022年11月的65.3%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前结构性调整压力传导至渠道端，经销商持续经营信心不足。
有车企呼吁不再打价格战，强调中国汽车行业应坚持品质、服务与可持续发展，以实现长远的市场健康发展。
