关于增程车是否应占用高速服务区充电桩的问题，一直以来都有争论。近日，极氪智能科技副总裁朱凌在社交媒体上分享了自己的所见所闻，引发了网友的热议。
朱凌提到，在高速公路上的一个服务区内，有七个充电桩，其中四个被增程车占用，而多个纯电动车正在排队等待充电。令人意外的是，尽管旁边的加油站并没有车排队，仍有增程车在排队等候充电。他对此提出了疑问：“开增程车不是为了节省补能时间吗？增程车主们会和纯电车一起排队等充电吗？或者会在充电桩紧张时让给纯电车吗？”
车主的回应与现实矛盾
一些插电混动（插混）和增程车主表示，如果遇到空闲充电桩且不赶时间，他们会选择充电，但如果需要排队，绝不会硬等。然而，现实生活中，由于充电桩的争抢，矛盾时有发生，甚至有人因此发生争执。
解决矛盾的可行方法
如何解决插混/增程车与纯电车之间的充电桩使用矛盾呢？一个简单而有效的方法是提高充电价格。这一策略在一些高速服务区已开始实施。有人建议，每度电价提高到2元，这样就能直接劝退增程车和插混车，因为纯电车在高速充电桩充电的需求更为迫切，只要充电成本比加油便宜，纯电车主在心理上就能接受。
增程车和插混车在高速充电，主要目的是为了省油钱。如果每度电价提高到2元，相当于每公里5毛钱，而一台1.5T发动机的百公里油耗约为6升，也相当于每公里5毛钱。这种情况下，增程车和插混车就没有充电的经济动力了。
此外，增程车和插混车在高速上的电耗较高。例如，小鹏G6或极氪007等纯电动车在高速上的百公里电耗约为17度，而增程车和插混车则需25度电以上，耗能高出三分之一，这使得充电成本更高。
双赢的解决方案
提高充电价格不仅能化解纯电车与增程车、插混车之间的矛盾，还能增加充电桩运营方的收入。对于纯电车主而言，这无疑是一个利好消息。然而，增程车和插混车主可能对此感到不满。
这一策略的实施不仅能有效分流充电需求，还能在一定程度上促进增程车和插混车更合理地利用能源，减少不必要的资源浪费。最终，这将有助于形成一个更为和谐、有序的高速公路充电生态系统。
