近年来，无人驾驶技术迅速发展，但关于无人驾驶网约车是否会抢占人类网约车市场的讨论仍在继续。据国内媒体报道，通过简单的成本核算，我们可以更清楚地看到当前的局势。
百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏指出，Apollo第五代无人车的总成本为48万元，包括整车及无人驾驶套件，并可保证车辆在五年内可靠运营。网约车的强制报废期为8年，因此我们可以分别按照5年和8年的折旧期来计算无人车的单日运营成本。
五年折旧期：
- 车辆折旧成本：263元/天
- 其他成本（如运营、维护等）：201元/天（126元+75元）
总计：471元/天
八年折旧期：
- 车辆折旧成本：164元/天
- 其他成本（如运营、维护等）：201元/天（126元+75元）
总计：365元/天
以百度的萝卜快跑应用程序为例，在武汉经开区，一单约5公里的订单补贴后收益约为5元。按照日均12单计算，一辆无人车的单日流水约为60元，与成本相比，差距巨大。
相比之下，武汉水平稳定的全职网约车司机月流水普遍略高于当地9177元的月均工资，显示出人类司机在当前环境下仍具备经济优势。
尽管当前无人驾驶网约车的成本较高，但技术进步可能会迅速降低这些成本。例如，百度第六代无人车的成本已降至20万元，按上述折旧方法计算，单车单日成本可降至109元。
然而，成本降低并非无人驾驶网约车面临的唯一挑战。政策限制是另一大难题。为避免加剧道路拥堵，各城市都对商业运营车辆数量进行限制。因此，无人驾驶出租车必须实现更高的流水或更低的成本，才能在市场竞争中占据一席之地。
目前来看，无人驾驶网约车在成本上仍然难以与人类网约车竞争。然而，随着技术的不断进步和成本的进一步下降，无人驾驶网约车未来有望逐步缩小这一差距。政策和技术的双重推动下，无人驾驶网约车能否真正抢占人类网约车市场，还有待观察。
