华为李小龙不看好电动车换电模式：技术发展太快，兼容老电池成包袱

目前，纯电动技术路线分为超充和换电两种模式。其中，蔚来主要推行换电模式，而其它国产电动车品牌则大多专注于超充技术。

近日，华为终端BG CTO李小龙在与网友互动时谈及“换电最终会代替超充”的话题时表示，如果有机会看到几年前设计的能换电的电池和今天最新电池的厚度尺寸对比，可能会改变想法。李小龙认为，现代技术发展迅速，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。

李小龙还分享了自己的用车体验，他同时使用增程式和纯电动汽车。他提到，虽然增程车的纯电续航较短，但有一箱油作为备用，不需要专门为了充电浪费时间，车辆快没电时也不会感到焦虑。而开纯电动车时，续航低于150公里时就会开始焦虑，需要考虑未来几天的出行计划以及是否需要提前充电。

他总结道：“无论增程车便宜多少钱我都不会把增程器卸下来的。”李小龙的观点表明他更倾向于超充模式，认为兼容老电池的负担以及现代技术的快速发展，使得换电模式面临较大挑战。

核心观点总结

1. 技术发展过快：李小龙认为技术发展迅速，兼容老电池成为换电模式的一大负担。
2. 增程车体验更佳：增程车不需要专门为充电浪费时间，有油作为备用减少了续航焦虑。
3. 纯电车焦虑：续航低于150公里时，纯电动车主容易产生续航焦虑，需要提前规划充电。
4. 超充更具优势：李小龙的实际用车体验显示他更倾向于超充模式，不看好换电模式的长远发展。

通过李小龙的观点，可以看出他对超充模式的信心和对换电模式的担忧，这也为电动车行业的发展方向提供了一个重要的参考。