近日，日产汽车宣布将关闭位于中国江苏省常州的乘用车工厂，这一决定引发了业内人士的广泛讨论。日产常州工厂的产能约为每年13万台，关闭后将使日产在中国的总产能减少10%。
有汽车博主分析称，日产常州工厂的停产，主要生产车型是逍客。博主表示，2020年新奇骏的上市失败，对日产的影响被严重低估。当时天籁已显疲态，日产依赖奇骏维持销量和利润。然而，新奇骏的失败导致销量从2019年的21万辆骤降至2023年的3万辆。价格崩盘波及日产其他SUV，导致日产门店的主要利润车型提前两年“夭折”，连后来的新能源价格战也未能参与。
资深车评人韩路认为，日产奇骏的失败主要归因于三缸发动机。尽管三缸发动机在动力和震动抑制方面表现优异，但由于少一个气缸，消费者并不买单。这一现象在别克和领克品牌上也曾出现，后来的四缸发动机取代后销量才有所恢复。
三缸发动机的争论在汽车行业一直存在。有网友指出，三缸宝马一直坚持使用三缸发动机，并且销量稳定。对此，韩路认为这是因为“便宜”。另一名网友表示，三缸宝马的放价确实带动了销量，但也影响了X1车型的价格。
三缸发动机是否为“原罪”？从消费者角度看，四缸发动机因其稳定性和传统性更受欢迎。尽管三缸发动机在技术上可能更加先进，且具备优异的动力和燃油经济性，但市场接受度仍然是一个关键问题。
汽车厂商在追求技术进步的同时，需考虑市场反应。消费者对新技术的接受度决定了市场的成败。日产奇骏的例子表明，即使技术先进，消费者的认可才是关键。
日产奇骏因三缸发动机而遭遇市场冷遇，显示出技术进步与市场接受度之间的平衡是汽车厂商需要重点考虑的因素。未来，如何在技术创新和消费者需求之间找到最佳平衡，将成为汽车厂商的关键挑战。
