近日，工业和信息化部（工信部）发布公告，称组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订工作，并已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。
单踏板模式引发争议
近年来，随着A型电力再生制动系统技术的广泛应用，单踏板模式在电动汽车中变得越来越常见。该模式允许驾驶员仅通过控制加速踏板来实现减速和停车，而无需使用刹车踏板。然而，这种驾驶方式可能导致驾驶员在紧急情况下因习惯问题而出现误踩等误用现象，从而引发安全隐患。
为此，工信部在新规中明确指出，A型电力再生制动系统应作为一种辅助制动手段。为了引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全，新规要求禁止单踏板完全刹停功能，并给出单独的过渡期。
特斯拉车主的反应
这一新规引起了特斯拉车主的广泛讨论。部分车主认为，特斯拉的单踏板模式虽然在停车场等相对静止的环境中非常实用，但在马路上，驾驶员更需要的是传统的制动方式。一位特斯拉车主表示：“蠕行是燃油车机械结构导致的陋习，在停车场蠕行确实好用，但在马路上真的需要蠕行吗？”
有车主建议，特斯拉在出厂时应默认设置为蠕行模式，而不是默认单踏板动能回收模式，因为多数车主不会主动修改驾驶设置，从而导致一些不必要的事故。
新规的实施和行业影响
从工信部的说明来看，当驾驶员不踩加速踏板时，车辆应逐渐减速直至停车，而不是立即停车。这样一来，驾驶员需要习惯在减速过程中逐步使用刹车踏板，确保安全停车。
新规的出台将对整个电动汽车行业产生重要影响。虽然单踏板模式在提升驾驶舒适性和能量回收效率方面具有优势，但其潜在的安全风险不容忽视。通过引导驾驶员使用传统的制动方式，新规旨在提高行车安全，减少交通事故。
工信部发布的新规旨在规范A型电力再生制动系统的使用，禁止单踏板完全刹停功能，引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，确保行车安全。这一措施不仅回应了公众对单踏板模式安全性的担忧，也将推动电动汽车行业技术的进一步发展和完善。
特斯拉车主对此热议不断，有赞同也有质疑。随着新规的实施，电动汽车制造商将需要在设计和配置上做出相应调整，以符合新的国家标准。希望通过这一举措，能够为广大车主提供更加安全、可靠的驾驶体验。
