近期，随着比亚迪推出秦PLUS新车型，售价仅为7.98万元，引发了新一轮激烈的价格竞争。中国汽车流通协会3月份的报告显示，尽管3月通常是汽车销售的高峰期，但二手车市场却因消费者持谨慎态度而交易清淡，交易量相较2月仅增长7%，低于往年同期水平。
此轮价格战使得新能源二手车商遭受重创，许多经销商表示新车价格的不断下降使得二手车市场受到负面影响，新车价格有时甚至低于二手车。特别是在新能源汽车领域，除了品牌如特斯拉和蔚来之外，其他品牌的二手车几乎无人问津。
一位二手车经销商透露，对于新能源汽车来说，理想的销售周期应为半月。一旦超出，车辆价值会因电池性能衰减迅速贬值，这一点与燃油汽车市场的稳定性形成鲜明对比。
二手车市场形成了一种以特斯拉和蔚来为首的品牌偏好链。特斯拉凭借其高保值率和蔚来凭借其换电技术的特色，成为最受欢迎的新能源二手车品牌。相比之下，比亚迪凭借其亲民价格在网约车市场受到追捧，而小鹏和极氪则因品牌特色不足和定位小众，在二手市场的受欢迎程度相对较低。
消费者在选择二手新能源汽车时，通常会考虑品牌特色或是价格因素。例如，特斯拉和蔚来因其明显的品牌特色受到青睐，而比亚迪等品牌则因其价格优势在某些消费者群体中颇具吸引力。
此外，一些车商指出，尽管小米SU7得益于雷军的明星效应及品牌影响力，其市场表现初期不错，但由于续航和核心技术方面的表现平平，预计其在二手市场的表现可能与小鹏相近，随着时间推移，热度可能会逐渐降低。
