据中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测，2024年全国预计将有约4000家4S店退网，其中下半年的退网数量可能超过上半年的1500家。这一现象在过去三年已初见端倪，平均每年约有2000家4S店退出市场。
此次退网潮主要集中在燃油车经销商，迫于经营压力，不少已转型新能源领域。然而，即便如此，经销商的生存状况依旧不容乐观，资金流动性问题成为普遍难题。
部分经销商资金困难的根源来自厂家的销售策略。今年第二季度，终端价格普遍下滑，导致经销商在高价购进车辆后不得不以低价销售，从而出现负现金流。
值得注意的是，连豪华品牌经销商也未能幸免，奥迪、宝马等品牌的经销商频繁传出关店消息。分析指出，这些问题与高金融杠杆率有关。过去，金融杠杆为经销商提供了发展助力，但在金融机构收紧贷款政策后，杠杆反成负担，使资金链面临断裂风险。
此外，豪华品牌面临的另一大挑战是价格倒挂严重。一些品牌为了维持市场竞争力和销量，不得不降低售价，但高昂的入库成本和低价销售间的反差加剧了经销商的资金压力。有数据显示，豪华品牌价格倒挂幅度已达到30%至50%，进一步增加了运营风险。
业内分析人士认为，随着新能源市场份额的进一步扩大和传统燃油车需求的下滑，经销商的经营模式正面临深刻变革。能否成功转型，将直接决定未来4S店的存续与发展。
