随着新能源汽车的保有量不断增加，其维修难题和高昂的维修成本问题愈发突出。据报道，许多汽车维修店的员工表示，他们并不能直接维修新能源汽车的核心“三电”系统（即电池、电机、电控），只能进行基础的车辆检查。要修复这些复杂部件，车主仍需依赖品牌4S店的专业服务。
业内人士指出，相较于燃油车，新能源汽车的设计和工作原理有着显著不同。传统燃油车的发动机、底盘和变速箱这三大核心部件，近百年来的工作原理相对稳定。然而，新能源汽车的核心在于电气化系统，包括驱动电机、电池和电控系统，这类精密部件对维修技能和专业设备的要求极高。传统燃油车的维修经验无法直接套用到新能源汽车的维修上。
目前，新能源汽车维修技师通常分为初级、中级和高级三个等级。其中，高级技师具备维修“三电”系统的能力，能够精准解决核心部件问题。根据业内人士的反馈，一个有3至4年经验的新能源汽车维修师傅的月工资约为8000至10000元，而同等年限的燃油车维修技师的月工资大致在6000至8000元之间。虽然新能源汽车技师的工资普遍比燃油车技师高出15%至20%，但找到具备高级维修技能的技师依然十分困难。
新能源汽车的维修难题还体现在品牌授权的受限上。大部分新能源汽车由造车新势力和国产巨头车企的分支品牌生产，这些车企对核心检修系统的授权和分享具有严格的控制。如果厂家不开放检修系统的访问权限，第三方维修店难以获得相关数据和工具，即便有能力维修“三电”系统，也会因缺乏必要的技术支持而无从下手。
随着新能源汽车市场的快速增长，专业维修人才短缺和维修体系的不完善成为亟待解决的问题。未来，培养更多具备电气化专业技能的维修技师、开放维修数据和系统权限，以及建立更健全的维修服务体系，将是解决这一困境的关键。
