据国内媒体报道，随着我国大力推进交通运输绿色转型，相关政策《意见》明确提出，要大力推广低碳交通运输工具，尤其是新能源汽车。在未来，新能源汽车将逐步取代传统燃油车，成为城市公共服务车辆的首选，同时还将推动船舶、航空器和非道路移动机械等领域的清洁动力应用。
《意见》强调，要加快淘汰老旧运输工具，推动零排放货运的发展，加强可持续航空燃料的研发与应用，并鼓励净零排放船用燃料的开发与使用。目标是在2030年，将营运交通工具单位换算周转量的碳排放强度相比2020年降低约9.5%。到2035年，新能源汽车将成为我国新销售车辆的主流，全面推进低碳交通运输的发展。
此前的相关报道指出，燃油车排放的尾气已成为空气污染的主要来源。根据北京市最新的一轮细颗粒物（PM2.5）来源解析报告，移动源（如柴油车与汽油车）是本地排放污染的主要“贡献者”，占比达46%。
截至2023年底，北京市的汽车保有量已超过640万辆，人均小客车保有量显著高于上海、广州、深圳等城市，尤其在核心区，机动车保有量更是东京、伦敦等国际大都市的两倍多。这一现象即使是在推行小客车指标调控政策、放缓汽车增速之后，依然凸显了燃油车在城市污染中的巨大影响。
环保专家举例称，一辆燃油小汽车每年行驶1.1万公里，大约消耗1吨燃油，并排放约2.5吨二氧化碳。如果换成新能源汽车，则可减少至少1.5吨的二氧化碳排放。此外，与传统燃油车相比，新能源汽车在颗粒物、氮氧化物等污染物的排放上具有“零排放”的明显优势，进一步显示出其在环保方面的潜力。
