近日，一位汽车博主发表文章，质疑电动车超级快充技术，称其实际上是车企在“赌”消费者不会频繁使用超快充。博主指出，虽然超级快充能大幅缩短充电时间，但频繁使用4C或以上的充电功率可能导致电池快速老化，甚至报废。
博主引用了中汽研和天津大学的一项研究，研究结果显示，在不同充电功率下，电池的衰减速度差异显著。具体而言，1C充电+1C放电的情况下，电池在1500次循环后内阻衰减较少，仍可正常使用；2C充电+1C放电时，电池衰减有所增加，但依然可用。然而，当充电功率达到4C时，电池在1100次循环后即报废；6C充电时，电池在仅700次循环后便无法继续使用。
此外，博主还提到，超快充电池包在充电时会产生大量热量。以500kW的充电功率为例，约有10%的能量会以电芯发热的形式散发出来。这种高热量需要依赖车辆的空调系统进行散热，但即便是最顶级的45CC空调压缩机，最大制冷量也仅约为15kWh，无法完全满足电池包的散热需求。这意味着长期在高功率充电的情况下，电池将承受更大的电流和高温压力，导致快速衰减。
博主质疑，目前尚未有车企公布其电池包在4~5C超级快充和1C放电工况下，经过1000次循环后的实际衰减数据。他呼吁车企公开这些数据，以便消费者更好地了解超级快充对电池寿命的实际影响。
